Pavimento de la superficie de la pista del aeropuerto Perfilómetro Equipo de prueba del coeficiente de fricción de fuerza longitudinal
Estructura y principio
El coeficiente de fricción longitudinal es un dispositivo que mide el coeficiente de fricción de la fuerza longitudinal sobre la superficie de la carretera. Consta de un tractor, un chasis de remolque, un bastidor de remolque, un tanque de agua especial, una computadora portátil operada por un software de prueba, un sistema de control de rociadores y caudal de agua, un sistema de control eléctrico y un sensor de fricción. Consta de un sistema de ruedas de prueba de resistencia, un sistema de garantía de deslizamiento del 12-15% y un sistema de alarma y advertencia de seguridad.
El principio básico de funcionamiento es: se mueve hacia adelante bajo la tracción del tractor, y hay una película de agua de 0,5-1 mm entre la rueda de fricción y el suelo. Debido a la diferencia de velocidad entre la rueda de fricción y la rueda de rodadura, la rueda de prueba produce una tasa de deslizamiento del 12-17%, que generará una fuerza longitudinal perpendicular a la dirección de conducción. Esta fuerza longitudinal sirve como un valor característico que representa el coeficiente de fricción de la superficie de la carretera, y se determina por alta precisión. El sensor de fuerza mide y transmite la información a la computadora para su procesamiento; el kilometraje de la carretera se mide mediante un codificador de alta resolución, y la microcomputadora proporciona la tabla y la curva correspondientes de la posición de la carretera y el coeficiente de fricción. Después del procesamiento de datos por el software, los resultados de la medición del coeficiente de fricción de la fuerza longitudinal corresponden al número de la estación de carretera, y se proporciona el coeficiente de fuerza longitudinal para cada sección (se pueden seleccionar 5 metros, 10 metros, 20 metros, 100 metros y 1 kilómetro). La velocidad del vehículo se obtiene del codificador y el dispositivo rociador ajusta automáticamente la salida de agua de acuerdo con la velocidad del vehículo para que el espesor de la película de agua entre la rueda de prueba y la superficie de la carretera sea de 0,5 ~ 1 mm.
Parámetro
| Número | Proyectos y unidades | Unidad | Demanda |
| 1 | Volumen (largo, ancho, alto) | mm |
|
| 2 | Temperatura de funcionamiento | °C | -35～+60 |
| 3 | Velocidad máxima de conducción (carga completa) | kilómetros por hora | 130 |
| 4 | Distancia al suelo | mm | 100 |
| 5 | Calidad general del equipo | kilogramo | 500 kilos |
| 6 | Masa total a plena carga | kilogramo | 560 kg |
| 7 | Error relativo de prueba | % | ≤2 |
| 8 | Error de repetibilidad de la prueba |
| ≤±0,02 |
| 9 | Velocidad de la prueba de microtextura | kilómetros por hora | 96 |
| 10 | Velocidad de la prueba de textura macro | kilómetros por hora | 65 |
| 11 | Velocidad mínima de prueba | kilómetros por hora | 20 |
| 12 | Precisión de la celda de carga | % | ≤0,02 |
| 13 | Tanque de agua y capacidad | L | Viene con tanque de agua de acero inoxidable, capacidad 600L. |
| 14 | Distancia de prueba continua | kilómetros | ≧7 |
| 15 | Juego de bomba de elevación de rueda de prueba | Mpa | 5 |
| 16 | Pruebe la presión del aire de la rueda | Mpa | 0,207 |
| 17 | Tasa de deslizamiento de la prueba | % | 12~17 |
| 18 | Neumáticos de prueba |
| 4.00-8” |
| 19 | Aislado del suelo | MΩ | ≥1,5 MΩ |
| 20 | Dispositivo de calibración electrónica | Dispositivo de calibración electrónica externa | |
| 21 | Sistemas operativos y software | Sistema operativo Windows en inglés, el software utiliza el estilo desplegable en inglés. | |
| 22 | sistema de frenado de seguridad | El soporte del pedalier está equipado con un dispositivo de frenado autónomo para evitar un frenado insuficiente o una falla del tractor causada por una gran inercia de velocidad durante la prueba (se requieren materiales de certificación relevantes) y es seguro. | |
|
|
| El soporte del pedalier debe estar equipado con un dispositivo de frenado de emergencia de desacoplamiento para evitar el gran riesgo de vuelco y colisión a alta velocidad causados por el desacoplamiento accidental del equipo de prueba durante la prueba. | |
descripción2